Dans cet article
Un client avait chargé son flat rack à l’interne. Le Port de Montréal l’a refusé pour arrimage maritime insuffisant. Les frais couraient, le cutoff approchait. Double Z l’a ramassé, remballé et rapporté juste avant le cutoff. L’envoi a pris le navire prévu.
Ce qu’il fallait corriger
Au ramassage, le contreventement entre la marchandise et les parois d’extrémité était inadéquat, la bâche était lâche et rapiécée au ruban, et le bois sur le dessus n’était pas fixé. Ces problèmes ont causé le refus, pas une contamination par la terre.
Le transport routier et le transport maritime exigent tous deux un arrimage approprié. Une apparence propre ou un trajet routier accompli ne confirme pas l’aptitude maritime. Le Code CTU de l’OMI, de l’OIT et de la CEE-ONU fournit des directives internationales non obligatoires pour la chaîne terrestre et maritime. Il ne remplace ni les règlements ni les conditions du transporteur réservé.
Vérifier les conditions d’acceptation de la ligne maritime
Le guide de Hapag-Lloyd sur les flat racks, publié en novembre 2015 prévoit l’inspection et le refus d’un chargement mal disposé ou mal arrimé. Il traite du transfert du poids aux longerons principaux, de la compatibilité des matériaux d’arrimage, des coins vifs, des nœuds dans les sangles et des dimensions hors gabarit incluant l’arrimage. Le contreventement dépend de la marchandise; un arrimage direct approprié peut parfois le remplacer. Ce guide ne constitue pas un plan pour une charge inconnue.
L’avis d’acceptation de Swire Shipping de septembre 2023 exige, avant chargement, un certificat d’arrimage délivré par un expert compétent pour tous ses envois sur flat rack. Il prévoit aussi le refus des unités hors gabarit mal arrimées. Cette exigence de Swire n’est pas universelle. Ces documents n’identifient pas le transporteur de ce dossier.
Choisir le bois selon les exigences de destination
Nous avons refait le contreventement avec du bois estampillé. L’avis de l’ACIA aux exportateurs décrit la filière canadienne de traitement thermique pour l’emballage en bois réglementé vers les destinations participantes : bois écorcé, au moins 56 °C pendant 30 minutes consécutives dans tout le bois, y compris le cœur, et marquage par un établissement enregistré. La marque HT comprend le symbole CIPV, les identifiants du pays et de l’établissement et le code de traitement.
Vérifiez le champ d’application. La NIMP 15 vise l’emballage et le calage en bois brut, mais exclut les matériaux transformés comme le contreplaqué. La directive D-13-01 de l’ACIA prévoit aussi des exemptions, notamment pour le bois mince de 6 mm ou moins. Les exemptions vers les États-Unis continentaux sont conditionnelles. Confirmez destination et transit avec le transitaire et le fournisseur. Le traitement thermique n’est pas le seul traitement reconnu internationalement; une marque phytosanitaire ne prouve pas la résistance du contreventement.
L’ACIA prévient qu’un emballage en bois non conforme peut entraîner un refus, un retour, une destruction ou des sanctions. Préparez matériaux et traçabilité avant l’arrivée au terminal.
Ce que le délai peut coûter
Le client a engagé des frais d’entreposage et d’autres frais pour cet envoi. Un refus peut entraîner de l’entreposage au terminal ou au rail, des surestaries lorsque l’équipement reste au terminal, de la détention à l’extérieur, puis du camionnage correctif, de la main-d’œuvre, du bois, de l’arrimage et de la protection contre les intempéries. Les contrats et les délais gratuits comptent.
Ces exemples ne sont pas la facture du client. Le barème d’importation de Termont indique cinq jours civils gratuits, puis 185 $ CA par EVP par jour du 6e au 9e jour et 225 $ dès le 10e; une unité de 40 pieds représente deux EVP. Il indique aussi 63 $ par conteneur plein passant par camion et 320 $ pour une entrée tardive. Ce barème d’importation n’est pas un devis d’exportation et ne précise aucune date d’effet historique.
Le tarif d’exportation canadien de Hapag-Lloyd en vigueur le 1er janvier 2026 classe les flat racks parmi les équipements spéciaux. Il prévoit cinq jours civils gratuits après l’interchange pour la détention, puis 250 $ US par jour pendant trois jours et 350 $ ensuite. Les surestaries prévoient cinq jours ouvrables gratuits après réception, puis 200 $ US par jour pendant cinq jours civils et 350 $ ensuite. L’entreposage au terminal ou au rail est distinct.
À ce tarif de détention, quatre jours facturables illustrent 1 100 $ US (3 × 250 + 350), avant les autres frais. La règle sans temps gratuit vise le report demandé par le client, pas chaque départ manqué. Confirmez les frais par écrit avec la ligne et le terminal. Montreal Gateway Terminals est un point de départ pour ses terminaux, dont Racine.
Liste de vérification après un refus
- Obtenir le motif du refus par écrit et identifier qui doit approuver la correction.
- Confirmer la réservation, le cutoff marchandise, la fenêtre de réception et les échéances distinctes de temps gratuit.
- Envoyer des photos des côtés, de l’arrimage, des appuis, des marques sur le bois et de l’identification du conteneur, ainsi que les dimensions et le poids.
- Demander à la ligne et au transitaire si un expert, un certificat d’arrimage ou une nouvelle inspection est requis.
- Convenir d’un plan autorisé de récupération et de correction avant un nouvel essai au terminal. Un refus maritime ne confirme pas l’aptitude au transport routier.
Un problème distinct : la terre sur une machine usagée
La terre n’était pas en cause ici. Pour les importations canadiennes, la directive D-95-26 de l’ACIA interdit les articles contaminés, dont les machines et les conteneurs. Un manquement peut entraîner refus, retrait ou élimination, aux frais de la personne qui en a la garde ou le contrôle. Chaque destination a ses exigences.
Ne bâchez pas par-dessus la terre. Vérifiez nettoyage, inspection et certification selon la machine et la destination. Le guide phytosanitaire britannique sur la machinerie agricole ou forestière usagée illustre le niveau de détail : panneaux, dessous, passages de roues, conduites hydrauliques, essieux, filtres et cabine. Sa portée Grande-Bretagne vers UE/Irlande du Nord n’est pas une règle générale pour les exportations canadiennes. Nettoyez à un endroit approprié, documentez l’état et évitez la recontamination avant rechargement. Notre article sur le transport de machinerie couvre le volet routier.
La correction de cet envoi
Nous avons ramassé le flat rack, remballé la marchandise et refait la bâche. Nous avons construit un contreventement en bois estampillé entre la charge et les parois aux deux extrémités, puis sanglé le chargement. Rapporté juste avant le cutoff, il a pris le navire. C’est le déroulement de ce travail, pas une spécification de contreventement ni une promesse pour une prochaine réservation.
Les photos au ramassage et après correction datent de deux jours d’intervalle : même flat rack, marchandise et envoi. La photo d’ouverture, le bois estampillé et le contreventement montrent le travail terminé. La bâche lâche, l’arrimage en gros plan et le camion sans contreventement montrent l’état initial.
Préparer la suite avec Double Z
Envoyez le refus, les numéros de conteneur et de réservation, le cutoff, l’emplacement, les photos, les dimensions et le poids. Demandez une soumission ou appelez au 514-375-4506. Nos services comprennent les flat racks et open tops, le dépotage et drayage à MGT, Racine et Termont, le transport spécialisé et l’entreposage et le transbordement. Les délais dépendent de l’accès, des équipements, des inspections et de l’acceptation.
À lire aussi : conteneurs endommagés et dépotage et rechargement sur flatbed.
Questions fréquentes
Chaque flat rack exige-t-il un certificat d’arrimage? Confirmez auprès de la ligne réservée. La politique Swire citée en exige un, sans établir une obligation universelle.
Le bois estampillé évite-t-il un autre refus? Pas à lui seul. La conformité phytosanitaire et la conception appropriée des appuis et de l’arrimage sont deux vérifications distinctes.
Pouvez-vous garantir le cutoff? Non. Cet envoi l’a respecté; chaque dossier exige son plan de correction, sa réception et ses approbations confirmés.
Soumission rapide
Un chargement refusé au port, ou un flat rack à préparer avant la date limite? Envoyez-nous la réservation et des photos, et nous vous dirons ce qu’il faut.